選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【IN-HOUSE】繽紛系列抱枕-斑馬與長頸鹿(黃白-50x50cm)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【IN-HOUSE】繽紛系列抱枕-斑馬與長頸鹿(黃白-50x50cm)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
形狀
- 不規則形
材質
- 填充棉
商品規格
- IN-HOUSE-繽紛系列-斑馬與長頸鹿(黃白) 抱枕
尺寸 : 50x50cm
表面布 : 韓國進口100%純棉
填充物 : 聚脂纖維
產地 : 表面布-韓國進口 加工製造-台灣
注意事項：
．產品圖僅供參考，實際內容以上述為主。
．顏色如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為準。
【IN-HOUSE】繽紛系列抱枕-斑馬與長頸鹿(黃白-50x50cm)大家可以參考看看
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熱點新知搶先報
... 出品 | 搜狐科技 作者 | 黃陽 編輯 | 王一粟 隨著眾多豪華汽車品牌紛紛推出新能源車型，汽車新能源化的趨勢越來越明顯，而決定新能源車裡程和安全性的動力電池，一直是關鍵中的關鍵。 最近，動力電池熱度再次升溫，先是一則寧德時代與特斯拉合作的新聞讓寧德時代股票漲停，接著特斯拉在抖音來了句「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰」，一個月後的3月29日，比亞迪刀片電池發布。 發展至今，動力電池市場分成兩大主流陣營，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池能量密度更高但安全性較差，磷酸鐵鋰電池則與之相反，這次比亞迪推出的刀片電池，是一款通過了針刺實驗的「超級磷酸鐵鋰電池」，將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到了三元鋰電池的水平。 刀片電池攻破了什麼技術難關？動力電池市場兩分天下的態勢將如何發展？ 刀片電池問世 比亞迪力推的刀片電池，從技術上有兩大看點，一是通過了針刺實驗，二是將磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升到三元鋰電池的水平。 針刺實驗指的是將鋼針插入電池內部模擬電池短路的實驗，觀察熱失控下的電池變化以測試電池的安全性。實驗將一根5-8毫米的鋼針將電池刺穿，並在內部停留一個小時，電池不起火不爆炸才算合格。 在公開的實驗視頻中，三元鋰電池爆炸起火；磷酸鐵鋰電池高溫下變形，泄壓閥開啟；刀片電池則沒有出現明顯變化。 安全一直是磷酸鐵鋰電池的長項。在2016年左右，磷酸鐵鋰電池曾是動力電池主力，市場占比達70%，後隨著新能源汽車對續航里程的追求增長，三元鋰電池反超，磷酸鐵鋰電池市場占比下滑到40%。三元鋰電池的優勢很明顯，能量密度更高，但短板也無法掩飾，它的安全性不如磷酸鐵鋰，是多起新能源車自燃事件的罪魁禍首。 這也難怪，從年初比亞迪董事長王傳福宣布刀片電池在今年量產後，通過空間利用率在能量密度上追平三里鋰電池的刀片電池，熱度便一直居高不下。 一位比亞迪刀片電池技術團隊成員告訴搜狐科技，刀片電池的技術難點是在提高了空間利用率的同時，保證電池的安全和強度：「普通的磷酸鐵鋰，有電芯，模組，電池包三層架構，刀片電池去掉模組，只保留電芯和電池包兩層，因此結構更簡單，利用率更高，省去了很多支撐固定結構，刀片電池本身就有一定的支撐固定作用了。」 通俗易懂地說，刀片電池技術難點在於，原先的電池排列太緊密會出現散熱等安全問題，而刀片電池解決了緊湊排列時可能帶來的安全問題，提高體積利用率。刀片電池將在比亞迪重慶工廠進行量產，最早會搭載在比亞迪中大型高端轎車漢上。 據接近比亞迪的人士透露，目前刀片電池主要2B銷售，業內很多企業已有合作意向。 電池市場風雲錄 發展到今天，動力電池市場格局基本定型，由三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池二分天下。 起初，鉛酸電池和鎳氫電池是車企們關注的焦點，但這兩種電池一直難以在續航里程上實現突破，例如，世界上第一輛電動車，誕生於1996年的現代通用EV1便是採用鉛酸電池組，但續航僅為96公里。 直到今日，這兩種電池也鮮少用在乘用車上，更多的是用於電動自行車和電動摩托。 動力鋰電池的研發始於日本，真正商用則從特斯拉開始。1997年，第一輛使用圓柱鋰離子電池的日產Prairie Joy EV問世，續航達200公里。另一邊，特斯拉首輛車Roadster也用了鋰電池，不過，作為特斯拉的形象工程，Roadster並非將鋰電池推向市場的關鍵因素，真正大膽將鋰電池推向商用的是Model S。 據報導，在敲定松下的鎳鈷鋁酸鋰18650電池為Model S最優選後，馬斯克聯繫松下，無奈松下因對安全的謹慎太多，多次拒絕合作。後來，特斯拉團隊自己買了散裝的電池組裝，向松下證明可行性，最終在2009年和松下牽手成功。 在先行者特斯拉的帶動下，三元鋰電池成為車企新寵，但在大洋彼岸，比亞迪決定將研發重心放在磷酸鐵鋰電池上。 時間推回1995年，王傳福成立比亞迪，成立之初，比亞迪並非一家車企，而是一家電池公司，10年之後，王傳福成了2009年胡潤榜上中國首富。2002年，比亞迪全資收購北京吉普的吉馳模具廠，開始造車之旅，2006年，比亞迪F3e電動車研發成功，搭載磷酸鐵鋰電池，續航300公里。 正如前文所說，磷酸鐵鋰電池雖然更安全，但是在能量密度上依舊不如三元鋰電池，這是動力電池原材料特性所決定的，但隨著刀片電池的發布，比亞迪為自己爭取到新的籌碼。 根據中信證券研究報告，比亞迪如果將旗下新能源乘用車替換成磷酸鐵鋰刀片電池，每輛車電池成本下降約1．25萬元。 「去鈷化」成新趨勢 刀片電池也是CTP技術的一種。普通的磷酸鐵鋰電池是cell-module-pack，而CTP全稱是「Cell To Pack」，將中間的module去掉，也叫無模組技術。 模組是指將零件結構組合成的模塊，在動力電池上，則是根據車輛的參數，將電芯提前進行集成，這個步驟有利於提高電芯的散熱，也方便售後，當電池受損可拆解受損的模塊修復，而不用拆解整塊電池。 然而，模組也帶來了動力電池體積、重量以及成本的上升，CTP技術應運而生。目前，國內的兩大頭部電池產商比亞迪和寧德時代，都在推進CTP技術，比亞迪的刀片電池直接取消了模組，而寧德時代則將小模組整合為大模組。 2月18日，特斯拉與寧德時代商議在上海工廠使用無鈷電池的新聞傳出，2月21日，特斯拉在抖音上回復粉絲：「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰」，讓看客紛紛表示猜不透，不過可以肯定的是，以後松下不會是特斯拉唯一的電池供應商。 據悉，寧德時代和LG都將和特斯拉合作，特斯拉還將自主研發新電池，具體的信息特斯拉將在4月的電池投資人會議上給出回應。 除了CTP之外，隨著新能源電動車的普及以及電池技術的進步，電池成本急需降低，而三元鋰電池的三大正極材料是鎳、鈷、鋰，其中，鈷的價格大概是鋰的6倍，業內一直在通過降低鈷的比例，提高鎳的比例來降低成本，並經歷了522、622、811三種比例的演變。 三元鋰電池裡的鈷元素正被不斷削減。可以預見的是，不管特斯拉是否會拋棄三元鋰電池，轉入磷酸鐵鋰電池陣營，車企和電池廠商們都會將電池中的鈷元素使用降低到極致，「去鈷化」成為大家共同努力的方向。 去模組化的磷酸鐵鋰電池和將不斷「去鈷化」的三元鋰電池，誰能一統河山？目前看來，刀片電池的出現讓磷酸鐵鋰陣營再添大將，而特斯拉4月的電池日也可能為三元鋰電池帶來新的希望，戰火正在蔓延，我們拭目以待。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/m98n3y9.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6550588&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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